Mari kita bercakap tentang sesuatu yang telah ditangani oleh setiap pengendali separuh treler rangka dan peniaga pemilik: tergelincir. Saya telah berada dalam permainan treler kontena selama lebih sedekad, bekerja dengan armada dan pemandu pemilik untuk menyelesaikan isu-isu kecil (dan besar) yang memerlukan masa, wang dan keselamatan, dan tergelincir di sana dengan titik kesakitan yang paling tinggi. Jika anda menyeret rangka separa sama ada pengangkut kontena, penggerak unit penyimpanan atau gelinciran pelantar pengangkutan merentas desa bukan sahaja merosakkan muatan atau mencalarkan treler; ia boleh menyebabkan tayar pecah, jackknifing, atau juga perlanggaran. Beruntung untuk anda, kebanyakan peluncur boleh dicegah dengan langkah bijak dan boleh diambil tindakan, bukan sekadar tekaan. Mari kita pecahkan perkara ini seperti saya berbual dengan rakan sambil minum kopi perhentian trak.
Mula-mula, mari kita tetapkan adegan: treler separuh rangka (iaitu casis yang dibuat khusus untuk dikunci pada kontena perkapalan, dengan cara itu-lihat model asas kami,Treler Rangka Casis Kontenadi sini: /container-treiler/skeleton-semi-treiler/container-chassis-skeleton-trailer.html) dibina ringan untuk membawa lebih banyak kargo, tetapi rangka ringan itu ditambah kontena berat, 20k+ lb yang disusun di atas menghasilkan keseimbangan berat pelik yang menjadikan cara tergelincir lebih mudah berbanding dengan van kering standard. Saya telah melihat pemandu pemilik baharu membawa treler separa rangka kontena 40 kaki baharu di lebuh raya yang basah, meratakannya untuk melepasi separuh, dan berpusing sebelum mereka menyedari apa yang berlaku. Jadi mari kita mulakan dengan penyebab terbesar yang boleh anda kawal dahulu: memadankan spesifikasi treler anda dengan muatan dan rupa bumi biasa anda.
Tunggu, saya tahu sesetengah orang hanya mengambil apa sahaja yang paling murah atau sesuai dengan saiz bekas, tetapi dengar saya. Jika anda kebanyakannya mengangkut terumbu 40 kaki atau mengangkut kontena kosong melalui laluan gunung atau kawasan pelabuhan berais, anda tidak mahu rangka asas. kamiTreler Semi Rangka Kontena 40 kakidi sini: /container-treiler/skeleton-semi-trailer/40ft-container-skeleton-semi-trailer.html sesuai untuk larian rata antara negeri, tetapi jika anda melalui jalan yang curam, melengkung atau saliran pelabuhan yang berat (berhenti dan pergi sepanjang hari di atas turapan yang licin), anda memerlukan model dengan konfigurasi gandar yang lebih baik Saya tidak dapat memberitahu anda berapa kali armada menghantar pemandu keluar dengan rangka 2 gandar untuk melakukan larian pelabuhan, dan mereka tersangkut tergelincir setiap kali tunda halaman berhenti sebentar. kamiTreler Semi Rangka Bekas 4 Gandardi sini: /container-treiler/skeleton-semi-treiler/4-axle-container-skeleton-semi-trailer.html mengagihkan berat dengan lebih sekata-lebih banyak gandar bermakna lebih banyak getah di atas jalan, cengkaman yang lebih baik dan kurang peluang "bahagian belakang yang ringan" tergelincir apabila anda terkena tompok basah. Itu bukan promosi jualan, itu saya katakan saya telah membetulkan 3 daripada isu tepat tersebut pada tahun lepas sahaja.
Seterusnya: penyelenggaraan tayar. Ini tidak boleh dirunding, walaupun ia adalah bahagian yang paling membosankan dalam penyelenggaraan treler. Saya tidak kisah jika anda seorang pengendali bermusim atau menjalankan 24/7-tayar adalah satu-satunya kenalan anda dengan jalan raya, jadi jika ia adalah sampah, anda akan tergelincir. Mari kita pastikan ini nyata: Saya telah melihat treler dengan tayar botak yang masih mempunyai 10k batu padanya kerana pemandu "tidak sempat" untuk menukar. Untuk semi-treler rangka, anda perlu menyemak dua perkara: kedalaman tapak dan tekanan inflasi. Kedalaman tapak tidak boleh kurang daripada 4/32 inci, dan air, minyak atau kerikil akan mengisi celah, tanpa cengkaman. Tekanan? Jangan ikut apa yang ditulis oleh pemandu lama di jamb pintu-setiap kali anda menambah bekas, periksa. Bekas 40 kaki yang dimuatkan menambah 30k lbs, jadi tayar yang kurang kembung akan melentur, terlalu panas dan tergelincir di atas jalan. kamiTreler Casis Kontena 40 kakidi sini: /container-treiler/skeleton-semi-trailer/40ft-container-chassis-trailer.html didatangkan dengan sistem pemantauan tekanan tayar sebagai standard sekarang, yang merupakan penukar permainan-tidak lagi meneka jika tayar anda lembut sehingga anda tergelincir.
Dan bercakap tentang pengagihan berat-ini adalah tempat kebanyakan orang kacau, terutamanya dengan treler rangka. Oleh kerana bingkainya panjang dan rata, tergoda untuk menggelongsorkan kunci kontena ke hadapan atau ke belakang untuk melaraskan berat trak, tetapi perkara itu menyebabkan keseimbangan yang besar. Jika anda mengangkut kontena 40 kaki, anda mahu pusat graviti (itu bahagian tengah kontena) betul-betul di atas kumpulan gandar treler. Saya telah meminta seorang pemandu membawa masuk treler dengan kontena tergelincir sepanjang perjalanan ke belakang kerana dia fikir ia akan membantu dengan daya tarikan lebuh raya, dan di atas tanjakan yang basah, bahagian hadapan treler itu terangkat sedikit dan dia mengekori dengan kuat. Itu bukan "helah" untuk menjimatkan gas-itu adalah risiko keselamatan. Untuk kontena 20 kaki, ia agak berbeza-pisahkan beban secara sama rata antara dua set gandar supaya anda tidak meletakkan semua berat pada satu hujung. Saya sentiasa memberitahu pengendali baharu: jika anda boleh condongkan sedikit treler apabila bekas dikunci, anda telah mengacaukan peletakan berat. Betulkan dahulu sebelum anda memandu.
Sekarang, tabiat pemanduan-ini adalah penyelesaian yang mudah, tetapi yang paling banyak pemandu menolak kerana mereka tergesa-gesa. Sejujurnya, kita semua mempunyai tarikh akhir yang ketat, tetapi memandu laju dan agresif adalah punca nombor satu terbabas. Di jalan yang basah, jarak berhenti anda berganda-jika anda biasa berhenti dalam 100 kaki pada 65 mph, anda memerlukan 200 kaki apabila hujan. Untuk treler rangka, yang mempunyai pusat graviti yang lebih tinggi daripada treler lowboy, anda juga perlu memperlahankan jalan di selekoh. Saya melihat seorang lelaki tahun lepas mengambil rangka 4 gandar pada kelajuan 55 mph mengelilingi selekoh di jalan belakang yang hujan, dan bahagian belakangnya tergelincir keluar dengan teruk sehingga terbalik keseluruhan pelantar. Dia berkata dia "baru cuba membuat 2 minit"-tidak berbaloi. Juga, elakkan brek keras atau pecutan mengejut. Jika anda perlu berhenti, ketuk brek perlahan beberapa kali untuk membiarkan tayar mencengkam, bukan menghempasnya. Dan apabila anda berada di kawasan pelabuhan atau tempat letak kereta, jangan lakukan treler rangka selekoh tajam yang mempunyai jejari pusingan yang lebih besar, jadi putaran tajam membuat gelongsor bahagian belakang. Perlahan-lahan, walaupun semua orang memotong jalan.
Tunggu, bagaimana dengan kes khas? Seperti memandu musim sejuk, atau beban berat, atau luar jalan? Jika anda beroperasi dalam iklim sejuk, terutamanya kawasan dengan ais atau salji, anda memerlukan daya tarikan tambahan. Banyak armada meletakkan rantai pada gandar pemacu trak, tetapi jangan lupa gandar treler juga. kamiTreler Semi Rangka Tugas Beratdi sini: /container-treiler/skeleton-semi-treiler/heavy-duty-skeleton-semi-trailer.html telah menguatkan pelekap gandar yang mengendalikan rantai dan tayar salji dengan lebih baik daripada model asas. Selain itu, pada musim sejuk, elakkan pek lumpur dan lopak air yang berdiri ke dalam tapak tayar dan membuatkan anda tergelincir lebih daripada lopak yang dalam. Jika anda perlu memandu melalui kawasan yang dilitupi salji, jalan lurus yang mungkin, jangan berbelok.
Satu lagi perkara yang kebanyakan orang abaikan: brek treler. Tergelincir bukan hanya tentang tayar-ia tentang brek mengunci. Jika brek treler anda kehabisan pelarasan, brek treler itu akan menangkap terlalu cepat, mengunci tayar dan menghantar anda gelongsor. Saya melakukan pemeriksaan brek percuma dengan setiap treler baharu yang kami jual, tetapi jika anda menggunakan unit yang lebih lama, laraskan brek setiap 3 bulan atau selepas setiap 500 jam mengangkut. Juga, pastikan pelapik brek tidak haus-jika ia lebih nipis daripada pemadam pensel, gantikannya dengan segera. Saya pernah meminta pelanggan melangkau penggantian brek, dan apabila dia terkena tompok basah, tayar belakangnya yang terkunci menghantar keseluruhan pelantarnya ke dalam parit. Kos pembaikan $15k dan seminggu cuti kerja lebih banyak daripada kos kerja brek.
Mari kita bercakap tentang kandungan muatan. Tunggu, treler rangka membawa bekas, tetapi kadangkala kontena itu dimuatkan secara tidak sekata. Jika anda mempunyai bekas yang separuh muatannya berat (seperti bahagian logam) dan separuh lagi ringan (seperti barangan plastik), itu akan menimbulkan berat yang tidak seimbang pada treler, menjadikan tergelincir lebih berkemungkinan. Sentiasa minta pemuat kontena untuk menandatangani bahawa beban diagihkan sama rata-jika tidak, periksa sendiri. Jika anda boleh mengayunkan bahagian tepi bekas dan ia condong lebih daripada satu inci, ia tidak sekata, dan anda perlu melaraskannya. Saya telah mempunyai pemuat kontena langkau ini, dan apabila pemandu melanggar bonggol kecil, bahagian berat beralih, treler terbabas, dan kontena itu rosak. Tidak berbaloi dengan kerumitan.
Sekarang, mari kita pecahkan beberapa mitos biasa, kerana saya mendengarnya setiap minggu. Mitos pertama: "Treler baharu tidak tergelincir." Tidak-jika anda mengangkut bekas kosong sepanjang 40 kaki pada rangka baharu, itu adalah beban yang ringan, jadi bahagian belakang anda sangat mudah untuk tergelincir. Bekas kosong = belakang ringan, jadi anda perlu lebih berhati-hati dengan pecutan dan brek. Mitos kedua: "Lebih banyak gandar = tidak tergelincir." Jenis, tetapi tidak betul-betul-rangka 4 gandar kami bagus untuk beban berat, tetapi jika tayar anda botak, 4 gandar pun tidak akan menyelamatkan anda. Mitos ketiga: "Tergelincir hanya berlaku di lebuh raya." Halaman salah pelabuhan, tempat letak kereta dan juga jalan belakang adalah tempat kebanyakan gelincir berlaku kerana orang ramai tergesa-gesa dan tidak mempedulikan tempat kecil dan licin.
Mari kita selesaikan perkara ini dengan senarai semak yang pantas dan boleh diambil tindakan yang boleh anda cetak dan simpan dalam trak anda. Sebelum setiap perjalanan:
- Periksa bunga tayar (tidak kurang daripada 4/32") dan tekanan (padan dengan muatan kontena)
- Sahkan bekas berpusat pada kumpulan gandar (tiada kecondongan yang tidak rata)
- Uji brek treler-pastikan ia berfungsi dengan lancar, tiada tarikan
- Bersihkan sebarang lumpur atau serpihan dari tapak tayar (lumpur membunuh daya tarikan dengan cepat)
- Perlahan untuk jalan tanah yang basah, berais atau berlekuk = 10-15 mph di bawah had laju
Dan untuk jangka panjang, jika anda masih berhadapan dengan tergelincir walaupun selepas menyemak semua ini, mungkin sudah tiba masanya untuk menaik taraf treler anda. Sebilangan besar pemandu pemilik memegang treler rangka lama yang melepasi kecemerlangan mereka kerana mereka tidak mahu membelanjakan wang, tetapi model yang lebih baharu dengan pengagihan berat dan reka bentuk gandar yang lebih baik akan menjimatkan lebih banyak pembaikan dan denda daripada kos pendahuluan. Jika anda berada di pasaran untuk semi rangka baharu, kami mempunyai semua model-sama ada anda memerlukan pengangkut pelabuhan asas, pelantar merentas desa tugas berat atau model 4 gandar untuk rupa bumi yang sukar, hubungi pasukan kami untuk bersembang spesifikasi yang sesuai dengan kerja anda. Kami tidak melakukan jualan yang mendesak-cuma nasihat jujur untuk orang yang mencari rezeki.
Jika anda berhadapan dengan isu tergelincir yang berterusan, atau bersedia untuk menaik taraf armada anda, hubungi pasukan kami untuk membincangkan persediaan treler yang betul untuk laluan dan muatan anda. Tiada bayaran tersembunyi, tiada cetakan halus, hanya cakap lurus untuk pengusaha trak.
Rujukan:
- Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan. (2021). Pencegahan Gelincir Kenderaan Komersial: Amalan Terbaik Pemandu dan Penyelenggaraan Kenderaan. Washington, DC: Jabatan Pengangkutan AS.
- Jurnal Antarabangsa Sistem Kenderaan Berat. (2019). Pengagihan Berat dan Prestasi Traksi Rangka Separuh Treler untuk Pengangkutan Kontena. Emerald Publishing Limited.
- Persatuan Lori Amerika. (2022). Garis Panduan Penyelenggaraan Tayar untuk Pengendali Treler Komersial. Arlington, VA: Persatuan Lori Amerika.
- Pentadbiran Keselamatan Pembawa Motor Persekutuan. (2020). Piawaian Keselamatan Brek Kenderaan Perdagangan. Washington, DC: Jabatan Pengangkutan AS.
